kaschey_lp (kaschey_lp) wrote,
kaschey_lp
kaschey_lp

История Кугара, часть V: Един в двух лицах.

Поскольку я - ленивая жопа В силу занятости, отделываюсь перепостами. Но тут - грех не скоммуниздить! Очередная, и, пока ещё не последняя часть эпического рассказа камрада mi24a об истории фордовских кошек. Часть пятая, грустная, но ещё не трагичная.

Оригинал взят у mi24a в История Кугара, часть V: Един в двух лицах.


хоп-хей, лалалей, мы снова с вами!!;)) после небольшого перерыва, вызваного незначительными тех.проблемами, мы снова рассказываем вам историю Меркюри Кугар!!:))
Итак, если вы помните, во второй половине 70-х модель понесло во все тяжкие - но это ещё не предел - сегодня будет рассказ о том, как под одним названием одновременно выпускались две разные машины

В предыдущем посте я не упомянул об интересном событии, случившимся в Форд мотор в 1979 м.г. и имеющем, пусть и непрямое, отношение к нашей истории. С 1973 м.г. у Меркюри не было систер-каров Мустанга и вот это досадное недоразумение было исправлено - такая машина получила имя Капри. История этого имени тоже любопытна и я надеюсь к ней вернуться, но я не зря об этом вспомнил именно сейчас - в начале поста о Кугаре пятого поколения.


`79 Mercury Capri

Ирония в том, что новый `80 Кугар был построен на одной платформе с Мустангом/Капри - уже упоминаемой нами фордовской платформе Fox.
Платформа сия занимает интересное место в фордовской истории конца ХХ века, поэтому, рассмотрим её в двух буквально словах и одной картинке



На самом деле, с т.з. техники действительно интересной назвать её сложно. Ни тебе переднего привода, ни независимых подвесок и дисковых тормозов сзади - спокойный мейнстрим того времени. Однако же, несущий кузов, хотя и являлся мейнстримом в общемировом смысле, был шагом вперёд для Форда, кузова средне- и полноразмерных моделей которого до того всегда покоились на раме. Конструкция кузова и передняя подвеска МкФерсон позволила запихивать в капот продольным образом двигатели из широкой гаммы от 2.3-литровых "четвёрок" до 5.8 V8 - т.е., строить на платформе машины от могучих спорткаров до экономичных (разумеется, по американским меркам;)) малолитражек. И да, в ходе четения всего этого текстика стоит не забывать - слово "экономичность" тогда было в топе по упоминанию в автопроме. Поэтому платформа Фокс была невелика - например, один из её дебютантов `78 Меркюри Зефир, имел базу на 4 дюйма меньше, чем у `77Комета, которого он заменял в модельной линейке. Ситуация с другими моделями было примерно аналогичной.
Собственно, этим - а не тех.совершенством или масштабами серийного выпуска - и интересна платформа Фокс - своим местом в фордовской истории. Официальным слоганом Фокс можно считать "Даунсайзинг через несущий кузов без переднего привода!" - этакий умеренный прогресс в рамках законности, евпочя;).
И ставка на умеренный прогресс сыграла. На её базе в разные годы выпускался десяток моделей под марками Форд, Меркюри и Линкольн (не считая всякой экзотики вроде Форда Дуранго) - от доступного Форд Фэйрмонт до роскошного Линкольн Континентл, иные выпускались на ней не одно поколение, а Мустанги использовали её усовершенствованный вариант аж до 2004 года!
Но оставим бравурный тон и рассмотрим ситуацию в королевстве фордовском на рубеже десятилетий.
Итак, из прошлой части мы помним, что при всей технической идентичности, по результатам продаж разные версии Меркюри Кугар разделились на две (очень) неравные части - personal luxury car XR-7, максимально приближенный к Т-бёрду, и все остальные версии. Причём, выпуск последних за 1978 м.г. составил 5% (пять процентов) от общего объёма выпуска автомобилей под названием Меркюри Кугар. Поэтому, неудивительно, что новый `80 Меркюри Кугар имел одну-единственную версию - Mercury Cougar XR-7



Собственно, 1980 м.г. с полным правом можно считать первым годом эпохи, в которой живём и все мы, получавшие представление об автопроме по более-менее близким нам по времени машинам - о дебюте которых сначала писали в ЗаРулём - а позже и в других местах - а через N лет мы уже видели их на улицах наших городов. И в эпохе этой Форд Кугар - тень систеркар Форда Тандербёрд. Именно, будучи резидентом эпохи сей, офигел я от фото вэгона Кугар!!!. И вот, мы добрались в своём рассказе до её начала - хотяяя, не всё так просто ...;)
Впрочем, обо всё по порядку:)


`80 Ford Thunderbird

Итак, в 1980 м.г. о Кугаре и Т-бёрде можно вести рассказ, как о де-факто более и менее богатых вариантах одной машины.
Изменения этой машины при переходе от 79 к 80 м.г. можно назвать одним из самых эпичнейших примеров даунсайзинга. Потери исчислялись 5.5 дюймами базы, 16 дюймами длины и 400 кг массы! Надо ли говорить - теперь это была машина совершенно другой весовой категории. А задачи должна была выполнять прежние.
Для выполнения этих задач использовали, во-первых дизайн. Правда, несколько .. прямолинейно. Грубо говоря, фордовские дизайнеры (как, впрочем, и иные их коллеги-соотечественники) просто попытались сделать вид, что ничего не было - т.е. тупо отмасштабировать все дизайнерские решения, чтобы поменьше шокировать и так охреневшего от съёживания машин покупателя новизной. Получилось, скажем так, неодназначно - по мне, так местами просто смешно



на этих фото машина в топовом исполнении Luxury



только у неё были хоть какие-нибудь, но полноценные оперные окна



у трёх остальных исполнений об обязательном доселе атрибуте класса напоминала лишь жалкая профанация в виде жалюзи на обычных окошках



но бог бы с ними с опер-окнами - в конце концов, положение младшего при Т-бёрде обязывает - это был первый XR-7 с рамочными дверьми так можно дожить и до переднего привода!



Вторым способом подсластить пилюлю покупателям, чьи машины за полдесятилетия стали меньше на треть, стало предложение двигателей. Несмотря на не совсем серьёзные для американцев размеры, под капотом стояли "восьмёрки" с вполне взрослым объёмом 4.2 литра в стандарте и 5.0 опционально. Мощность, правда, звучала не столь громко - соответственно 119 и 132 л.с., но тут уж извините - экономичность, даунсайзинг, прогресс в рамках законности должен быть умерененнн. Зато 3-х и 4-хступенчатые автоматы - как положено



Впрочем, в Форде тоже сидели не полные дураки и понимали, что внимание публики от всей этой печали неплохо отвлечь ещё как-нибудь фокусом, и для это применили новую фишку - электронику!



Правда, глядя из нашего времени, ничего особенного там не было. Так называемая электронная панель представляла собой цифровой спидометр, ж/к-указатель топлива и электронные часы вместо стрелочных - хотя, надо понимать, в 1980-м и это смотрелось круто . Куда интересней другое новшество - на этой машине дебютировала одна из первых систем безключевого доступа Keyless Entry System



эти 5 кнопочек на двери, сменив название на SecuriCode, благополучно дожили на фордовском лакшери до 90-х и успели поудивлять аборигенов 1/6 части обитаемой;)) А начиналось всё ещё осенью 1979-го..
Впрочем, отмечу сразу - вся электронная радость была сугубо опциональна и, что называется, в широкие массы - даже не самых бедных покупателей XR-7 - не пошла
В 1979 году Форд Тандербёрд отмечал четвертьвековой юбилей специальными сериями, Кугару же отмечать было нечего - в том числе и комм.успех по итогам года - покупателей нашли 58028 XR-7. Против 163716 XR-7 же годом ранее. Показатели, прямо скажем, не выдающиеся. Видимо, поэтому фордовские бонзы прекратили игры в экслюзивность - начались игры экономические
Оформление стало чуть скромнее -так, на базовых версиях исчезли даже всякие намёки на оперность окон



впрочем, сильно желающие могли заказать опциональную виниловую (или кожаную) крышу с ними



Также в списке опций у Cougar XR-7 оказались обе "восьмёрки" - базовым стал 3.3 V6. Опять-таки, впервые у XR-7 в стандарте не оказалось восьмицилиндрового двигателя так и до чёрного президента недалеко!!. Распыляться на три дополнительные комплектации помимо базовой - Luxury, Sports и Decor, было признано несвоевременным - осталась одна GS.



Но эт всё цветочки. В качестве ягодки, в Меркюри, не ведая о том, что у нас с вами уже началась эпоха "когда Кугар был Т-бёрдом" , решили вернуться к старой фишке - вновь начать выпускать под славным именем стандартные машины.
На самом деле, тут мы имеем дело с типичным случаем сокращения издержек, и его частным случаем - фоксификацией все фордовской линейки. С производства сняли устаревающие ФордГранада(не путать с европейским тёзкой) и Меркюри Монарх и понадобилось заполнить опустевшее место в строю чуть выше компактногоЗефира - естессна, на Фоксе - эти машины и назвали Кугарами.


`81 Mercury Zefir


`81 Mercury Cougar

Особое веселье было в том, что 2-х и 4-хдверные седаны Кугар были, мягко говоря, конструктивно куда ближе к Зефирам, нежели к своим тёзкам с приставкой XR-7. Последние имели топовую для платформы базу 108.5 дюймов, в то время, как седаны делили с Зефирами стандартные 105.5. Даже форма кузова 2-хдверных седанов Кугар отличается от таковой у их именитого двухдверного тёзки. Если у кого-то ещё были сомнения, можно было сравнить интерьер Кугар-седана



и внутренности XR-7





То есть, на самом деле, грубо выражаясь, под одним названием, выпускались версии двух разных машин - доступный Т-бёрд и, наоборот, навороченный Зефир%-/!! Общность платформы, в данном случае, путаницу не уменьшает, а, скорее, увеличивает.



Итак, в лице "простого" Кугара покупатель теперь мог получить наиболее престижную версию машины, которую он уже знал под названиями Форд Фэйрмонт и Меркюри Зефир. Т.е. - 2.3-литровая 94-сильная "четвёрка" от "пинто" и 4-ступенчатая механика в базе и унылая безликая внешность стандартного американского недорогого автомобиля



Правда, для дистанцирования от близнецов, морду лица сделали в духе старшего тёзки.



Прелесть владения Кугаром, в основном выражалась в том, что многие цацки, доступные владельцам Фордов и Зефиров лишь опционально здесь входили в базовые комплектации - правда, в основном, это касалось "модных" исполнений GS и LS. Однако, "шестёрку" и "восьмёрку" в 4.2 владельцу седана всё равно надо было заказывать отдельно, как простому смертному. И даже за дополнительные деньги не могу получить покупатель "простого" Кугара вышеописанные электронные чудеса - они оставались преррогативой лакшерри-тёзки за другие деньги.
Зато - и экономичность младших моделей при нём!



Реклама, правда старалась вовсю - оно и понятно - продвигая будущим владельцам просто-Кугаров ощущение лакшери



Правда, нельзя не признать - времена действительно поменялись. негры уже вовсю голосовали и В отличии от конца 70-х, если смотреть на результаты продаж конкретно Кугаров, то демократизация модели дала свой результат - за 1981 м.г. было продано 90928 Кугаров и Кугаров XR-7



Кстати, пусть, упоминания, о том, что машины на платформе Фокс выпускались до 2004 года, не создают у вас иллюзию, что машины на ней выпускались долго и обильно. Двадцать лет она прослужила гл.обр. на двухместных спорт- и лакшери-карах, а жизнь её, как базы для массовых моделей, была прямо скажем, недолга - стремительным домкратом накатывал передний привод. 1982-1983 м.г. были последними для популярных фокс-машин. Поэтому в 1982-м господа маркетологи устроили очередную перетасовку. Линейку Зефира сократили до минимума - в ней остались только кормилец 4-хдверный седан и имиджевое недорогое спорт-купе Zefir Z-7. Универсал же передали в семейство Кугар - таким образом, второй раз за историю сей модели мы можем наблюдать этот тип кузова в линейке, и - извините за вкусовщину - таким вот макаром мы получили самый убогий Кугар всех времён.







кстати, вэгон выпускали и с плёнкой под вуди и навевающим названием Cougar Villiager. Если не узнали - на этом фото он посредине между аналогичными версиями Colony Park и Lynx



Не, ну помимо этого просто-Кугар несколько подняли в глазах общественности - не стало "четвёрок", ручных коробок и машин без модных шильдиков - в продаже остались только версии LS и GS с 3.3 V6 и "автоматом" в базе. С другой стороны, "восьмёрку" заказать тоже стало нельзя - алчущему опциональной тяги приходилось довольствоваться "шестёркой" 3.8



Под занавес выпуска у "большого" XR-7 всё выглядело аналогично - "исчезла" базовая версия, получив название GS в противовес старшей LS. Также пропала старшая "восьмёрка", в качестве замены ей появился всё тот же V6 3.8 в комплекте с овердрайвовой коробкой. На этом, по большому счёту, изменения исчерпывались - пора было на выход.



В последний год выпуска машин 5-го поколения было продано 73817 автомобилей. Многодверные "младшие" Кугары выступили, в целом, лучше, чем в поколеньи предыдущем, но всё равно продавались по отношению вдвое хуже "старших".
Итак, что же мы поимели в итоге? Обращение к общемировым ценностям, как-то компактность, экономичность и, чего уж там - эффективность конструкции, далось Меркюри нелегко.
Продажи падали, хуже того, выпуск под прославленным именем компактных седанов угрожал престижу модели. Историки автомомбилестроения любят рассказывать, как компактный - и бледненький - седанчик Кадиллак Симаррон нанёс непоправимый ущерб репутации всей фирмы. Не исключено, что провал Симаррона уже в дебютном 1981 г. также был фактором, повлиямшим на решение маркетологов Меркюри поберечь престиж имени Кугар и впредь оставить его только для престижных купе.
Кто ныне помнит про седаны и вэны Кугар? И это правильно. Впрочем, и марки Меркюри уж нет с нами - и свой вклад в это безусловно вложили творцы нашей сегодняшней истории - да покарают их автомобильные боги. Но мы пока продолжим про Кугары. Когда? В скором времени .....;)
А пока - вот вам немного уцелевшей классики















Полностью историю Mercury Cougar от mi24a можно найти в этом жжурнале по тэгу cougar

Все посты по теме "История Кугара"

I поколение - `67-`70
Печатная реклама машин I поколения
II поколение - `71-`74
Поколение II. Реклама
III поколение - `74-`76
Поколение III. Реклама
IV поколение - `77-79
Поколение IV. Реклама
Кугар в новой истории Ростова-на-Дону)

Tags: 1970-е, 1980-е, auto, history, repost, usa
Subscribe
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 10 comments
Кнопочки не только до 90-х дожили: На Ford Edge несколько лет назад их можно было увидеть.
К тому моменту современные машины меня перестали интересовать совсем как практически, так и академически. Я и от своей-то избавился без тени сожалений.
Я за новинкам слежу по мере возможности. Да и водить автомобиль люблю!
Они и сейчас есть - правда теперь они сенсорные и светятся красным на стойке между дверями. Хоть на фьюжне, хоть на новейшем континентале.
Мда, Кугар-универсал - это... это... дальше мысль останавливается.
Вот я и говорю: ещё не пиздец, но он уже маячит за горизонтом. Пока ещё призраком.
Впрочем, как известно, маркетологи ещё и не такое отчебучивали. И, что самое интересное, опыт их же собственных предков-маркетологов их ничему не учит :)
Чисто теоретически, в связи с тем, что в Омерецах власть сменилась, и все кинулись в прыжке переобуваться - возможно, увидим вскоре на Детройтском автосалоне "патриотичные концепты" ностальгического толка по дизайну (сабо-самой, на батарейках - ибо тренд).
хм..
ну, я расценивал эту часть как самую трагическую - дальше всё-таки получше
Кугуар-сарай с плёнкой под дерево! С этого начинается измена родине :)