Фламенко
Пышное, кучеряво-развесистое, карнавально-игрушечно-яркое как новогодняя ёлка "детройтское барокко" затронуло Европу, только к к концу пятидесятых слегка оправившуюся от Второй мировой войны, лишь краем. К тому моменту большая часть Европы ездила на мопедах, мотороллерах, неказистых примитивных "кабиненроллерах" или, в лучшем случае, на маленьких машинках типа Fiat 500, VW Kafer, Citroёn 2CV или Renault 4 CV. Не до красот особо было. Массовая автомобилизация только начиналась, а потому самым востребованным видом транспорта оставался автобус. И вот в европейском автобусостроении "барокко" расцвело пышным цветом! В отличие от той же Америки, где на "Сценикруизере" развитие автобусного стайлинга на долгие годы замерло где-то на уровне "Силверсайда" конца тридцатых.
Причём заметил закономерность: чем беднее была страна, где личный автомобиль могли себе позволить очень немногие, тем более пышными и прихотливыми строили автобусы местные кузовные мастерские. Особенно на этой ниве отличились Португалия, Испания, Мальта. Отметились и Франция с Германией, хотя и в меньшей степени. Сегодня покажу испанцев. Чаще всего испанцы использовали отечественные шасси Pegaso - марки-наследницы славного имени Hispano-Suiza, но и другими марками не пренебрегали. В Испании и сейчас автобусостроение - очень сильная отрасль.
1.
( Collapse )
Причём заметил закономерность: чем беднее была страна, где личный автомобиль могли себе позволить очень немногие, тем более пышными и прихотливыми строили автобусы местные кузовные мастерские. Особенно на этой ниве отличились Португалия, Испания, Мальта. Отметились и Франция с Германией, хотя и в меньшей степени. Сегодня покажу испанцев. Чаще всего испанцы использовали отечественные шасси Pegaso - марки-наследницы славного имени Hispano-Suiza, но и другими марками не пренебрегали. В Испании и сейчас автобусостроение - очень сильная отрасль.
1.
( Collapse )
