November 10th, 2015

товарищ Сталин

Поступь прогресса

А ведь если подумать: практически ВСЁ, чем мы сейчас пользуемся - радио, кино, автомобили, электроприборы массово, высотное строительство, компьютеры, телевидение, звукозапись, авиация (в т.ч. реактивная), ракеты, различные средства коммуникации, радары, пластики всевозможные, антибиотики, атомная энергетика и многое другое - всё это было либо изобретено, либо вошло в широкий обиход в первой половине прошлого века. С изобретениями можно расширить диапазон ещё лет на десять назад - до 1890-х. Я долго напрягал мозг, пытаясь вспомнить изобретения более поздних времён, после 1950 года этак, которые бы вошли во всеобщий обиход и оказались столь же "глобальными" как вышеперечисленные. Системы глобального спутникового позиционирования? На мой взгляд - эволюционный шаг от аэрофотосъёмки. Интернет? Да, однозначно оказал и оказывает мощнейшее влияние на этот мир. Пилотируемая космонавтика - да, но с оговорками: вплотную к "ближнему космосу" люди подобрались ещё в тридцатые на статосратах стратостатах. Мобильная связь? 1947 год. Больше приходит в голову, что в послевоенный период начался экстенсивный путь прогресса: без прорывов, но поступательное совершенствование напридуманного за прошедшие шесть десятков лет. Кто что ещё вспомнит из изобретений-открытий, которыми мы пользуемся ныне постоянно из периодов 1890-1950-й и 1951-2010?

КДПВ
GJeZtFZjADI.jpg
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
товарищ Сталин

Нескучный отпрыск Адама

Фирма Opel издавна делала прочные, надёжные и недорогие семейные "бюргервагены" - добротные, но на редкость унылые внешне. Впрочем для непритязательного семейного авто это скорее благо (наверное) - для "статистической единицы", которые "в целом по больнице". Не просто так возникла поговорка "Каждый автомобиль рано или поздно становится Опелем" - мол, "возит - и ладно". Со скучным имиджем машин марки Opel регулярно пытаются бороться, но с переменным успехом - то есть воз и ныне там. Хотя бывали и периоды улучшения, но от намертво и чуть не со времён "Докторвагена" Opel 4/8 PS "Doktorwagen" '1909–10 прилипшего аки банный лист стереотипа избавится так и не выходит хоть ты тресни.
После восстановления разрушенного бомбардировками союзнической авиации во время Второй мировой войны завода в Рюссельхайме и возобновления выпуска легковых автомобилей внешность "Опелей" стала явственно тяготеть к американскому стилю, что в целом неудивительно: марка Opel с 1926 года американцам из General Motors и принадлежит. К тому же "американский стиль" был весьма популярен в разорённой войной Европе - отлично наварившиеся на войне и не затронутые ею США "цвели и пахли", вызывая зависть и подражания во всём мире. Руководство концерна GM неоднократно направляло в Европу спецов из американских дизайн-центров, наделяя их самыми широкими полномочиями. Причём самых лучших - на кадрах не экономили: так дизайн-студией британского отделением Vauxhall, а затем и Opel (с 1983 года) много лет руководил Уэйн Черри (Wayne K. Cherry), будущий вице-президент "всея GM" по дизайну, сменивший на этом посту Чака Джордана, тоже три года заведовавшего стилем "Опель" с 1967 по 1970-й. Американцы осуществляли общее руководство, однако творили всё же местные. Так внешний облик одного из самых знаменитых автомобилей Opel - модели GT, получившей прозвище "бэби-корветт", создал немец Эрхард Шнелль (Erhard Schnell), хотя частенько эту честь присваивают Ларри Шиноде, автору американского Corvette Stingray.
Покажу немного "опелевской" "дизайнерской кухни". Жаль, что победить устоявшийся за столетие с лишним имидж прозаических "жоповозок" так и не выходит, но это уже, похоже, системная политика GM в отношении Opel виновата, а не криворукие дизайнеры - с ними-то как раз полный порядок всегда был. Из за многолетнего устоявшегося образа "семейного бюргервагена" теперь получается замкнутый круг - теперь даже создав и запустив что-то выбивающееся из привычного всё равно фирма становится заложником сложившегося стереотипа: так из недавнего можно попомнить перелицованный Lotus под именем Opel GT и Insignia.

1.
Design-Sketch-18.jpg
Collapse )