Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

товарищ Сталин

Кратко об этикете и политесе

Назрела необходимость в верхнем посте. В качестве шаблона взял таковой камрада periskop.su

Правила поведения в моём журнале

Меня зовут Михаил.
Этот журнал выражает моё личное мнение по самым разным вопросам, включая острые или полемические. Отсюда важное следствие – я пишу о том, о чём хочу, и выделяю те грани проблем, которые меня наиболее интересуют. Если непременно хотите отражения неких специфических точек зрения – милости прошу, создавайте собственные тематические посты и пеарьте их у себя или в профильных комьюнити. Сей журнал – моё окно в мир. Помните об этом.

Короче: у дурака что на уме - то и на языке. Я старый акын: пою, что вижу. Тексты все мои, если не помечено иное авторство. В силу специфики журнала я почти не выкладываю собственных фотографий, но всегда указываю их авторство если его возможно отследить.

Матом здесь выражаться МОЖНО, но не для связки слов, а если эмоции иначе выразить чувства не позволяют. Молотом Тора размахиваю редко и в основном на ботов.

На территории моего журнала уважают Российскую империю и Советский Союз.
Я родился в СССР и прожил в нем треть жизни; мои родители ковали щит родины в Мурманске на "судоремонтном заводе №35" и в горьковском "алексеевском" ЦКБ по СПК, деды и прадеды воевали за неё и жили в ней, хоть порой и промеж собой воевали в Гражданскую (и ни один из предков не уехал из своей страны - и "белые", и "красные" жили здесь, строили страну и воевали за неё). Было всякое - и хорошее, и плохое. Но это моя страна и какая бы она ни была - гадить на неё не позволю. Здесь можно подвергать анализу различные решения, исторические факты, личностей, критиковать какие-то аспекты жизни; но перманентное литьё грязи на мою страну и русскую нацию в этом журнале неприемлемо и при необходимости будет пресечено. Если не согласны – тогда извините, и до свидания; меня читать я не заставляю. Злобно русофобские посты во френд-ленте не люблю и таких личностей во френдах стараюсь не допускать. И еще - прежде чем меня френдить, желательно прочесть этот пост, и заранее ознакомиться с моей позицией в исторических координатах современности.

Френд-политика
Читаю тех, кто мне интересен. "Френдомарафоны" идут лесом. Поскольку этот блог не оплачивается никем (а жаль...) - имею возможность слать навстречу солнцу любого, кто мне не понравится, но делаю это крайне редко. За те годы, что я веду этот блог, а он создан в 2008 году, "посланных" можно по пальцам пересчитать.

Ленту читаю, но в силу её толщины - лишь избранное, тех, кто мне действительно интересен.

"Подзамочных" постов у меня давно нет. Ибо нех. Кому надо - спросят в личке.

Позже добавлю в этот пост рубрикатор. Как сам со своей писаниной разберусь.

Искренне Ваш, kaschey_lp
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
товарищ Сталин

Муравьед

Do-335 «Pfeil» (Стрела) – тяжелый немецкий истребитель Второй мировой войны, один из самых быстрых истребителей с поршневым двигателем в истории авиации.
C6ah8tb-Vpe-E
Do-335 был очень удачной машиной и если бы конструкторам удалось решить все имеющиеся технические проблемы и организовать его серийное производство, то в руках Люфтваффе оказался бы исключительный по своим качествам истребитель, способный эффективно противостоять любому самолету союзников. При этом «Pfeil» был многопрофильной машиной, его планировали использовать в роли тяжелого дневного истребителя, скоростного бомбардировщика, ночного истребителя (одноместного и двухместного), самолета-разведчика и учебно-тренировочной машины.
Collapse )
товарищ Сталин

А говорят - слоны не летают...

Ещё в детстве, листая "Историю конструкций самолётов в СССР до 1938 г." Шаврова, восхищался циклопическим "Калинин К-7". Этот самолёт, реально существовавший и летавший - просто таки апофеоз дизельпанка во плоти! К сожалению, от него остались лишь немногие фотографии скверного качества.
Однако этот самолёт давно покою не даёт настоящим буйным! Кто-то альтернативит в 3D. А кто и посерьёзнее: кто-то из энтузиастов построил летающую радиоуправляемую модельку этого пепелаца. Нефиговую такую модельку - с размахом крыла более пяти метров!

Зрелище этого мастодонта в полёте, пусть даже и модели, впечатляет.

товарищ Сталин

Ломка стиля

Сто лет я не заглядывал на Hemmings. А там бывает вкусного! Камрад p_d_m раскопал редкую американскую птичку, которая как тот страус из мультфильма: ноги есть, а крыльев нет. Прототип получился очень интересный, пожалуй, даже круче широко известного Tucker, причём разрабатываться эта машина начала ещё в 1944 году, хотя и совсем как другой автомобиль, армейский. Но не пропадать же добру?

"Понтонные" кузова с интегрированными фарами начали пробивать себе дорогу ещё в конце тридцатых, причём по обе стороны океана, и, не будь войны, массовый переход на них мог произойти уже как раз году к 1944-му. Некоторые проекты я уже показывал. Но пришлось отложить на несколько лет.
Далее воспользуюсь его постом.

Когда закончилась Вторая Мировая война - заказов у производственников, занимавшихся крайне прибыльными военными поставками по армейским контрактам, резко поубавилось. Что конечно же не прибавило доходов американским производителям и заставило простаивать огромные наращенные за время войны производственные мощности. И думать, чем бы их загрузить теперь. В таких условиях даже производители мелких самолетов, которые легко могли вписаться в гражданский рынок, вынуждены были искать способ выжить и развиваться далее. На Beechcraft например решили производить свой автомобиль. Так в 1946 году появился Beechcraft Plainsman, единственная попытка фирмы войти в гражданский авторынок.

1.
1946 Beechcraft Plainsman Front
Collapse )
товарищ Сталин

Авиазаправка

Второе-третье десятилетия прошлого века стали эрой бурного и стремительного развития авиации, создав заодно и моду на "авиаторский стиль" не только в авиации. Вот такая вот заправка в виде самолёта-высокоплана была построена в 1929 году для местной нефтяной компании Vico Motor Oil в американском Солт-Лейк-Сити, столице мормонского штата Юта. "Самолёт", кстати, очень напоминающий реальные образцы, как американские, так и несколько советских, служил кассовым павильоном заправки, а его "крылья" - навесами. За ним же располагались магазинчик, офис и мойка вполне прозаичной архитектуры.

1. Первые два снимка сделаны 1 октября 1929 года
Airplane-service-gasoline-station-1929-1.jpg
Collapse )
товарищ Сталин

Как ковались "Золотые пятидесятые" в США в цвете

Кодахромы удивительны. Они визуально приближают времена наших дедов-прадедов. Жаль, что в СССР мало снималось на цветную плёнку. Подборка снимков из США: как они зарабатывали свои "золотые пятидесятые". Снимки разных фотографов. Авторство снимков указано в источнике.

1. Мост Golden Bridge в Сан-Франциско
Kodachrome-9-of-11-small.jpg
Collapse )
товарищ Сталин

Жужик-пыжик

Хоть я в последнее время и отошёл от кастомостроя, став эндуристом-туристом и заработал аллергию на чопперы, но бросить не получается - зависимость осталась: периодически ухожу в запой по привычке слежу за.

Попалось тут вот такое мимими: я старый моделист и немало поработавший с "малокубатуркой". Хоть езжу на "шестисотом" "Трансальпе", но любовь к "игрушкам" сохранилась. И мимо этой безумной крохотули пройти не мог! В прошлой жизни этот мопед назывался Peugeot P50T и приводился одноцилиндровым двигателем. Силовая установка построена на базе авиационного двигателя, используемого в радиоуправляемых моделях самолетов. Ее объем всего 100 см3, а мощность 7 л.с. Но, блин, эти сто кубов раскиданы на ДЕВЯТЬ ЦИЛИНДРОВ! Авиационная "звезда", только ОЧЕНЬ маленькая! Учитывая "вес пера" конструкция должна быть дурной: ибо даже китайский клон древней как окаменелый навоз мамонта "Хонды", продающийся в необъятной стране вечнозелёных помидоров под десятком брендов, но все его знают как "Альфа", при пятисильном движке, ксопипиленом с великой и ужасной Honda Super Cub (139 QMB), при резком открытии гашетки встаёт на дыбы даже под стокилограммовым дяденькой - видал неоднократно такое.
Движок четырёхтактный судя по головкам цилиндров, со штанговым приводом клапанов. Хотел бы я глянуть на размер клапанов в этом движке! Только по фотам не пойму - как осуществляется подача топлива в камеры сгорания?

1.
11030786_983936784963240_8410189688185969611_o.jpg
Collapse )
товарищ Сталин

Летучий корабль

У камрада mi24a увидел снимок старого знакомца: экраноплана "Орлёнок". Показал папе снимок и получил порцию воспоминаний, которыми он обычно крайне скупо делится: о том как создавался этот уникальный аппарат, о его испытаниях и с какими приключениями и шпионскими страстями везли его на испытания.

Эпопея с созданием и судьбой экранопланов заслуживает большой полноценной книги: было много трудностей, проблем и свар, которые в итоге свели в могилу их главного создателя Ростислава Алексеева. Надеюсь, папа всё-таки займётся её созданием.
В силу принадлежности экранопланов нескольким стихиям их многократно "отфутболивали" из одного ведомства к другому - от моряков к авиаторам и обратно, что конечно же на пользу работе не шло. На первом снимке "Орлёнок" как раз несёт знаки ВМФ. Кадр сделан во время испытаний на Каспии, в которых принимал участие мой отец. Темы я уже касался в посте "Летучие корабли в моей жизни", но там речь шла о "гражданской продукции" ЦКБ по СПК. Здесь же расскажу о том, чем занимались непосредственно мои родители.

1.
Орлёнок 1.jpg

Воспользуюсь чужими материалами для теоретической и основной исторической части поста - тема всё-таки несколько "не моя" и мои знания предмета весьма поверхностные. Ссылки - в конце поста. А папу буду "трясти" за подробности.

Ещё на заре авиации пилоты заметили, что при посадке самолёта, когда высота становилась соизмеримой с хордой его крыла, появлялась дополнительная подъёмная сила — и машина становилась более летучей. "Природу" дополнительной силы тогда не понимали, но название придумали: "воздушная подушка". Несколько позже, после появления теории индуктивного сопротивления с этим явлением разобрались, и оно получило научную классификацию: "Эффект близости земли". Впоследствии этот эффект разделили на две составляющие: динамическую воздушную подушку, создающуюся благодаря торможению набегающего потока воздуха под корпусом аппарата и его несущей поверхностью, и эффект близости земли, который связали исключительно со снижением индуктивной составляющей аэродинамического сопротивления крыла.
Дополнительная подъёмная сила (динамическая воздушная подушка) и меньшее индуктивное сопротивление повышают аэродинамическое качество (соотношение коэффициентов подъёмной силы и лобового сопротивления), а значит, дальность полёта и грузоподъёмность летательного аппарата. В Советском Союзе одним из энтузиастов создания летающих судов стал Ростислав Евгеньевич Алексеев. Его опыты на самоходных моделях довольно быстро убедили военных в преимуществах нового класса летательных аппаратов.

Экраноплан — высокоскоростное транспортное средство, летательный аппарат, подобный самолету, но летающий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. По сравнению с самолётами у экранопланов сильно уменьшена площадь крыльев. Согласно определению, сформулированному во "Временном руководстве по безопасности экранопланов", экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъёмной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе, или их частях, которые предназначены для использования действия "экранного эффекта". Collapse )