?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

Назрела необходимость в верхнем посте. В качестве шаблона взял таковой камрада periskop.su

Правила поведения в моём журнале

Меня зовут Михаил.
Этот журнал выражает моё личное мнение по самым разным вопросам, включая острые или полемические. Отсюда важное следствие – я пишу о том, о чём хочу, и выделяю те грани проблем, которые меня наиболее интересуют. Если непременно хотите отражения неких специфических точек зрения – милости прошу, создавайте собственные тематические посты и пеарьте их у себя или в профильных комьюнити. Сей журнал – моё окно в мир. Помните об этом.

Короче: у дурака что на уме - то и на языке. Я старый акын: пою, что вижу. Тексты все мои, если не помечено иное авторство. В силу специфики журнала я почти не выкладываю собственных фотографий, но всегда указываю их авторство если его возможно отследить.

Матом здесь выражаться МОЖНО, но не для связки слов, а если эмоции иначе выразить чувства не позволяют. Молотом Тора размахиваю редко и в основном на ботов.

На территории моего журнала уважают Российскую империю и Советский Союз.
Я родился в СССР и прожил в нем треть жизни; мои родители ковали щит родины в Мурманске на "судоремонтном заводе №35" и в горьковском "алексеевском" ЦКБ по СПК, деды и прадеды воевали за неё и жили в ней, хоть порой и промеж собой воевали в Гражданскую (и ни один из предков не уехал из своей страны - и "белые", и "красные" жили здесь, строили страну и воевали за неё). Было всякое - и хорошее, и плохое. Но это моя страна и какая бы она ни была - гадить на неё не позволю. Здесь можно подвергать анализу различные решения, исторические факты, личностей, критиковать какие-то аспекты жизни; но перманентное литьё грязи на мою страну и русскую нацию в этом журнале неприемлемо и при необходимости будет пресечено. Если не согласны – тогда извините, и до свидания; меня читать я не заставляю. Злобно русофобские посты во френд-ленте не люблю и таких личностей во френдах стараюсь не допускать. И еще - прежде чем меня френдить, желательно прочесть этот пост, и заранее ознакомиться с моей позицией в исторических координатах современности.

Френд-политика
Читаю тех, кто мне интересен. "Френдомарафоны" идут лесом. Поскольку этот блог не оплачивается никем (а жаль...) - имею возможность слать навстречу солнцу любого, кто мне не понравится, но делаю это крайне редко. За те годы, что я веду этот блог, а он создан в 2008 году, "посланных" можно по пальцам пересчитать.

Ленту читаю, но в силу её толщины - лишь избранное, тех, кто мне действительно интересен.

"Подзамочных" постов у меня давно нет. Ибо нех. Кому надо - спросят в личке.

Позже добавлю в этот пост рубрикатор. Как сам со своей писаниной разберусь.

Искренне Ваш, kaschey_lp
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
Что-то мой уйутненький из бложека в какой-то некроложек превращается. В Калифорнии на 95-м году жизни скончался Ли Якокка, "папа Мустанга" в бытность свою президентом Ford и экс-председатель правления корпорации Chrysler, буквально за чуб вытащивший "Крайслер" из трясины. Под его началом Ford благоденствовал: ставший культовым Mustang - далеко не единственная его заслуга на этом посту. Это и компактный Pinto, хоть и крепко поруганный, но давший базу для Mustang II, самого коммерчески успешного из "поней", между прочим, и переднеприводная Fiesta, пережившая не одно поколение.

1. 1970
dfpy32689
Когда его ушли из "Форда" - мужик долго бесхозным не пробыл. Его тут же зазвали в Chrysler, в то время балансировавший на грани банкротства. Корпорацию удалось быстро и хорошо поднять, а дизайнерскую кухню Chrysler конца восьмидесятых-середины девяностых я считаю лучшей из всех американских с 1973 года. Очень жаль, что мало что из тех концептов дошло до конвейера, но и то, что дошло - стало культовым: Dodge Viper, Plymouht Prowler,

Автор интереснейшей автобиографической книги "Iacocca: An Autobiography"(на русском языке выходила под наименованием "Карьера менеджера"). Прочитал её году в девяносто первом-втором, ещё в школе. Надо бы перечитать.
Хорошо пожил мужик.
Read more...Collapse )
Я подобное в детстве тоже рисовал, скрещивая карася и порося. Например делал из Ferrari 250 GTO четырёхдверный седан и нахлобучивал на шасси "Жып-Шырокий". Картинка даже сохранилась, надо бы отсканить.
c113e67e-02e2-490c-ab57-145279392b8d-rw-1200
Read more...Collapse )

Ute

Редкий случай, когда кастом из отечественного автомобиля реально понравился. Стильно, со вкусом и чувством меры. Хорошая работа. Автомобиль, кстати, продаётся.

Жаль, движок слабоват - установлен совсем чахлый двигатель ГАЗ-52. Подкапотное пространство "Победы" изначально проектировалось под рядную "шестёрку" и туда просится мотор например от баварского вентиляторного завода.

1.
WpLK8wEFQJc.jpg
+8Collapse )
Надо ж иногда отвлекаться от своей писанины! Так сказать, руку менять, гг! А то совсем забросил уйутненький.

Благодаря исследованиям Пауля Ярая, Эдмунда Румплера, Вунибальда Камма и других пионеров аэродинамики в первой половине тридцатых годов прошлого века автомобильный, а после и не только автомобильный мир захватила повальная мода на обтекаемые формы. "Зализанные" формы начали приобретать даже радиоприёмники с холодильниками. Своего апогея аэродинамический бум достиг, конечно же, там, где хорошая обтекаемость была реально необходима: в авиации, на железных дорогах и в автомобилестроении. Однако если самолёту можно придать наиболее выгодную с точки зрения законов аэродинамики форму, то для автомобиля это проблематично - уж больно непрактичной получается. Ярай рассчитал, что наиболее выгодной формой для автомобиля является форма падающей капли воды, "разрезанная" по продольной оси. Но для рекордных автомобилей вопросы практичности совершенно не принципиальны, а потому конструкторы резвились тут на все деньги, придавая своим творениям самую выгодную форму - профиль самолётного крыла, согласно заветам Ярая. Об одном из ранних проектов самого Ярая у меня было не так давно, незадолго до того как совсем затянули иные дела. Не очень, правда, тогда задумываясь о том, что то, что хорошо самолёту - для "рождённых ползать" - отнюдь не благо: им не взлететь надобно, а наоборот, к земле получше прижаться! Среди рекордных и гоночных автомобилей такая форма стала основной на целых двадцать лет, с конца тридцатых до конца пятидесятых, когда рекорды скорости на суше начали уже ставить не автомобили, а ракеты на колёсах.

Немецкие "штромлиниенрекордвагены" известны достаточно хорошо. Сегодня покажу их соперников-британцев. Начну, правда, с одного из самых поздних, но одного из самых ярких представителей "рекордных капель".

1. Фил Хилл рядом с MG EX181 в версии 1959 года.
MG EX181 '1957–59.jpg
23 августа 1957 года на озере Бонневиль Стирлинг Мосс на этом автомобиле установил рекорд скорости для автомобилей в классе F (для двигателей от 1100 до 1500 куб. см). Мотор EX181 объемом 1489 куб. см развивал 290 л.с при 7000 об/мин и питался топливом на основе метанола. Мосс разогнался до 395.31 км/ч.
Два года спустя объем увеличили 1506 куб.см а мощность перевалила за 300 л.с. 3 октября 1959 года Фил Хилл на том же озере Бонневиль смог разогнаться до 410.23 км/ч.
Картинки и буквыCollapse )

Водоплавающее

"детройтское барокко".
Очень редкий катер Lone Star Meteor 1956 года постройки. Не с него ли крайслеровские стилисты "срисовали" оформление "ресничек" для Dodge Lancer '1959? А вот задняя часть катера - явная отсылка к GM LeSabre Concept Car '1951 вперемешку с Cadillac. Катер оснащён подвесным двигателем Mercury Mark 55 мощностью 40 л.с. Кому как, а мне "лица необщим выраженьем" этот катер напоминает другое водоплавающее - диснеевского Дональда Дака.
1956LoneStarMeteor_02_1200.jpg
А одним из самых красивых катеров я считаю советский катер на подводных крыльях "Волга/Стрела", спроектированный под руководством Ростислава Алексеева, с КБ которого в начале семидесятых связали свою жизнь оба моих родителя, появившийся в то же время. Хотя он - несколько другого класса.
Read more...Collapse )
Очередной рассказ о создании Ford Mustang. Теперь на повестке дня - четвёртое поколение. "Почему 4/4,5?" - спрОсите вы. Дело в том, что в аккурат в середине своей конвейерной жизни "четвёртый" Mustang пережил очень серьёзный рестайлинг: биодизайн и царство кривых линий сменили резкие грани нового фордовского стиля New Edge, а потому принято неофициальное деление этого поколения на до- и пострестайлинговое. Но поскольку после рестайлинга машина осталась на прежней платформе Fox-4, а кузов, хоть и изменился внешне, но его архитектура осталась прежней SN-95 - одутловатый дорестайлинговый кузов просто "огранили" в соответствии с новой корпоративной идеологией "Новая грань", то и называть машину новым поколением сочли неправильным.

Картинки в количествах и немножко буквCollapse )
Заодно проапдейтил первый пост серии - досыпал фотографий.
Хоть уже и опубликована мной третья часть истории создания знаменитого Ford Mustang, но есть повод вернуться ещё разок ко второй.
Всё-таки "второй Mustang" не был настолько уж невзрачным - иначе бы не продавался. А продавался-то он неплохо! Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей. И несмотря на то, что многие "мустангофилы" считают это поколение "тёмными временами", в чём я, кстати, солидарен с ними, у него тоже есть преданные поклонники. Которые порой выражают свою преданность оригинальными способами. Такими, как постройка трибьюта. Бретт Беренс является одним из таких энтузиастов: для создания современного видения Mustang II объединивший усилия с дизайнером Беном Эрмансом из Hermance Desgins. Строить машину взялась A-Team Racing из Бенда, штат Орегон.

Были использованы некоторые кузовные детали от оригинального Ford Mustang II Hatchback '1978. Однако машина строится (пока она ещё "в процессе") на оригинальном трубчатом каркасе и на новых агрегатах, потому уместнее именно "трибьют", а не "глубокий тюнинг". В проекте - ABS, стереосистема Alpine с аудиоподготовкой Arc Audio. DVD и GPS с Bluetooth, выпускная система MAGNAFLOW, колеса Lagunas с резиной Toyo. Да и остальные компоненты - тоже будь здоров!
Много фото процессаCollapse )
Третья серия эпопеи про одичавшую лошадь.

Часть первая
Часть вторая
Восьмидесятые. Второй "недомустанг". Хотя, если верить Дарвину, эта "недолошадь" имеет право на жизнь как мул, но как мул, бишь "гибрид" не размножается. К счастью, "фордовское" руководство это поняло и следующее поколение животинки вернулось к корням. А пока посмотрим на то, как создавалось третье поколение понячки.

Ну вот ни разу не спортивные машины.
29 фотоCollapse )
— А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину.
Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебекер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-Сюизу»?
— «Изотта-Фраскини», — сказал Козлевич, зарумянившись.
Илья Ильф, Евгений Петров, "Золотой телёнок", 1931


Итальянцы даже прозаические грузовики с автобусами умудрялись делать красиво. Годов этак но середины 60-х. Причём, изготовлением грузовых автомобилей и автобусов не брезгали подавляющее большинство производителей, а для некоторых коммерческий транспорт был основным источником дохода - как для Alfa Romeo например. Грузовики строили Lancia, Alfa Romeo, OM, FIAT и даже прославленная своими роскошными легковыми автомобилями Isotta Fraschini, о коей мечтал пан Козлевич из "Золотого телёнка". Вкус и запросы у Адама Казимировича были недурны: несколькими автомобилями этой марки владел, например, знаменитый актёр Рудольф Валентино, актриса Глория Свенсон и многие другие "богатые и знаменитые". Однако Великая Депрессия больно ударила по фирме, придерживавшейся к тому времени политики "одной модели". В 1932 году обанкротившаяся компания была выкуплена графом Капрони ди Толедо, хозяином авиастроительной фирмы имени себя, которому необходимы были хорошие авиационные двигатели. В 1933 году производство легковых машин пришлось свернуть и "вернуться к корням" - до Первой Мировой фирма выпускала грузовики помимо легковых моделей. В 1934 году дебютировала капотная модель D80, оснащённая шестицилиндровым лицензионным дизелем MAN, а в 1940 более лёгкая D65 с кабиной над двигателем. Весьма изящные и обтекаемые кабины были спроектированы фирмой Caproni. Эти две модели, постоянно модернизируясь, выпускались до 1955 года, когда фирма окончательно стала моторостроительной. Хотя в послевоенные годы были и попытки возобновить производство и легковых машин, и троллейбусы выпускали, и даже продали лицензию на свои грузовики бразильцам! В качестве моторостроительной она и поныне живёт и здравствует.

Isotta Fraschini D80 Tanker '1934–39

Буквы и картинкиCollapse )

Iso Rivolta Fidia '1967

Что-то меня на красивое потянуло это всё последствия удара по башке!
Есть у меня в коллекции моделька, старая советская , пластмассовая, синяя. С глубокого детства сохранилась (у меня вообще многие модели сохранились по четверть века - жалко было ломать!). Звали эту модельку "Изо-Ривольта". Больше я о ней долгое время ничего не знал. Формы машины восхитили меня ещё в допубертатный период а уж позже просто влюбили в себя.


Ещё 5 фото и чуть букафCollapse )
Один из самых моих любимых автомобилей. От картинок, увиденных в "Чехословацком Мотор Ревю", польском Svat Motoru и редких, по-случаю привезенных из "загранки" отцами-мореманами друзей-одноклассников, "ихних" глянцевых автожурналах, ныло под ложечкой: как можно ЭТО загонять в грязь, в сугробы??? Оказалось - очень даже успешно можно!


много текста и фотоCollapse )

Profile

товарищ Сталин
kaschey_lp
kaschey_lp

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com