?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

Назрела необходимость в верхнем посте. В качестве шаблона взял таковой камрада periskop.su

Правила поведения в моём журнале

Меня зовут Михаил.
Этот журнал выражает моё личное мнение по самым разным вопросам, включая острые или полемические. Отсюда важное следствие – я пишу о том, о чём хочу, и выделяю те грани проблем, которые меня наиболее интересуют. Если непременно хотите отражения неких специфических точек зрения – милости прошу, создавайте собственные тематические посты и пеарьте их у себя или в профильных комьюнити. Сей журнал – моё окно в мир. Помните об этом.

Короче: у дурака что на уме - то и на языке. Я старый акын: пою, что вижу. Тексты все мои, если не помечено иное авторство. В силу специфики журнала я почти не выкладываю собственных фотографий, но всегда указываю их авторство если его возможно отследить.

Матом здесь выражаться МОЖНО, но не для связки слов, а если эмоции иначе выразить чувства не позволяют. Молотом Тора размахиваю редко и в основном на ботов.

На территории моего журнала уважают Российскую империю и Советский Союз.
Я родился в СССР и прожил в нем треть жизни; мои родители ковали щит родины в Мурманске на "судоремонтном заводе №35" и в горьковском "алексеевском" ЦКБ по СПК, деды и прадеды воевали за неё и жили в ней, хоть порой и промеж собой воевали в Гражданскую (и ни один из предков не уехал из своей страны - и "белые", и "красные" жили здесь, строили страну и воевали за неё). Было всякое - и хорошее, и плохое. Но это моя страна и какая бы она ни была - гадить на неё не позволю. Здесь можно подвергать анализу различные решения, исторические факты, личностей, критиковать какие-то аспекты жизни; но перманентное литьё грязи на мою страну и русскую нацию в этом журнале неприемлемо и при необходимости будет пресечено. Если не согласны – тогда извините, и до свидания; меня читать я не заставляю. Злобно русофобские посты во френд-ленте не люблю и таких личностей во френдах стараюсь не допускать. И еще - прежде чем меня френдить, желательно прочесть этот пост, и заранее ознакомиться с моей позицией в исторических координатах современности.

Френд-политика
Читаю тех, кто мне интересен. "Френдомарафоны" идут лесом. Поскольку этот блог не оплачивается никем (а жаль...) - имею возможность слать навстречу солнцу любого, кто мне не понравится, но делаю это крайне редко. За те годы, что я веду этот блог, а он создан в 2008 году, "посланных" можно по пальцам пересчитать.

Ленту читаю, но в силу её толщины - лишь избранное, тех, кто мне действительно интересен.

"Подзамочных" постов у меня давно нет. Ибо нех. Кому надо - спросят в личке.

Позже добавлю в этот пост рубрикатор. Как сам со своей писаниной разберусь.

Искренне Ваш, kaschey_lp
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…

Эскорт

Эскортный "Урал" М-100 1967 года с литровым двигателем. Хотел себе такой обтекатель сделать когда-то.
Read more...Collapse )

Быль и небыль

В этой подборке я собрал как опытные и так и оставшиеся нереализованными проекты завода ЗиС 1934-1945 гг.

1. ЗИС-110Б на параде на Красной Площади в Москве. Серийный. Но сегодня без него не обойтись в посте.
ЗИС-110Б.jpg
+30Collapse )
В последние дни из каждого утюга и мясорубки усиленно восхваляют эпическую древнерусскую кинцу, почему-то названную "Выкинг", которую за бешеные государственные дохулиарды по заказу ЗАО РПЦ снимали аж с 1812 года. Краткое содержание синематографического шедевра «Как снимали древнеславянский фильм» уберу под кат - ибо многа букаф. Пунктуацию с орфографией я поленился править, оставив "как есть".
Vlwd_C7_Koj7_Y.jpg
Длинная портянка текстаCollapse )

Соль земли

Гладь этого высохшего соляного озера давным-давно стала меккой для всех маньяков скорости.
Озеро Бонневилль на северо-западе американского штата Юта.

Небольшая подборка исторических цветных снимков оттуда. Большая часть датируется 1966 годом, но есть и более ранние.

1. Трио стримлайнеров Н- и I-классов: сверху Wheel Centre Company #901H, в центре “The Ball Point Banana” #555 и “The Orange Crate” #222 на переднем плане.
UrUagtYFYqE.jpg
+23Collapse )
Надо ж иногда отвлекаться от своей писанины! Так сказать, руку менять, гг! А то совсем забросил уйутненький.

Благодаря исследованиям Пауля Ярая, Эдмунда Румплера, Вунибальда Камма и других пионеров аэродинамики в первой половине тридцатых годов прошлого века автомобильный, а после и не только автомобильный мир захватила повальная мода на обтекаемые формы. "Зализанные" формы начали приобретать даже радиоприёмники с холодильниками. Своего апогея аэродинамический бум достиг, конечно же, там, где хорошая обтекаемость была реально необходима: в авиации, на железных дорогах и в автомобилестроении. Однако если самолёту можно придать наиболее выгодную с точки зрения законов аэродинамики форму, то для автомобиля это проблематично - уж больно непрактичной получается. Ярай рассчитал, что наиболее выгодной формой для автомобиля является форма падающей капли воды, "разрезанная" по продольной оси. Но для рекордных автомобилей вопросы практичности совершенно не принципиальны, а потому конструкторы резвились тут на все деньги, придавая своим творениям самую выгодную форму - профиль самолётного крыла, согласно заветам Ярая. Об одном из ранних проектов самого Ярая у меня было не так давно, незадолго до того как совсем затянули иные дела. Не очень, правда, тогда задумываясь о том, что то, что хорошо самолёту - для "рождённых ползать" - отнюдь не благо: им не взлететь надобно, а наоборот, к земле получше прижаться! Среди рекордных и гоночных автомобилей такая форма стала основной на целых двадцать лет, с конца тридцатых до конца пятидесятых, когда рекорды скорости на суше начали уже ставить не автомобили, а ракеты на колёсах.

Немецкие "штромлиниенрекордвагены" известны достаточно хорошо. Сегодня покажу их соперников-британцев. Начну, правда, с одного из самых поздних, но одного из самых ярких представителей "рекордных капель".

1. Фил Хилл рядом с MG EX181 в версии 1959 года.
MG EX181 '1957–59.jpg
23 августа 1957 года на озере Бонневиль Стирлинг Мосс на этом автомобиле установил рекорд скорости для автомобилей в классе F (для двигателей от 1100 до 1500 куб. см). Мотор EX181 объемом 1489 куб. см развивал 290 л.с при 7000 об/мин и питался топливом на основе метанола. Мосс разогнался до 395.31 км/ч.
Два года спустя объем увеличили 1506 куб.см а мощность перевалила за 300 л.с. 3 октября 1959 года Фил Хилл на том же озере Бонневиль смог разогнаться до 410.23 км/ч.
Картинки и буквыCollapse )
Небольшая подборочка барышень на велосипедах

1. Энн Гвин, 1942 год
Энн Гвин, 1942 год.jpg
+15Collapse )

Водоплавающее

"детройтское барокко".
Очень редкий катер Lone Star Meteor 1956 года постройки. Не с него ли крайслеровские стилисты "срисовали" оформление "ресничек" для Dodge Lancer '1959? А вот задняя часть катера - явная отсылка к GM LeSabre Concept Car '1951 вперемешку с Cadillac. Катер оснащён подвесным двигателем Mercury Mark 55 мощностью 40 л.с. Кому как, а мне "лица необщим выраженьем" этот катер напоминает другое водоплавающее - диснеевского Дональда Дака.
1956LoneStarMeteor_02_1200.jpg
А одним из самых красивых катеров я считаю советский катер на подводных крыльях "Волга/Стрела", спроектированный под руководством Ростислава Алексеева, с КБ которого в начале семидесятых связали свою жизнь оба моих родителя, появившийся в то же время. Хотя он - несколько другого класса.
Read more...Collapse )
— А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину.
Какую вы хотите, Адам Казимирович? «Студебекер»? «Линкольн»? «Ройс»? «Испано-Сюизу»?
— «Изотта-Фраскини», — сказал Козлевич, зарумянившись.
Илья Ильф, Евгений Петров, "Золотой телёнок", 1931


Итальянцы даже прозаические грузовики с автобусами умудрялись делать красиво. Годов этак но середины 60-х. Причём, изготовлением грузовых автомобилей и автобусов не брезгали подавляющее большинство производителей, а для некоторых коммерческий транспорт был основным источником дохода - как для Alfa Romeo например. Грузовики строили Lancia, Alfa Romeo, OM, FIAT и даже прославленная своими роскошными легковыми автомобилями Isotta Fraschini, о коей мечтал пан Козлевич из "Золотого телёнка". Вкус и запросы у Адама Казимировича были недурны: несколькими автомобилями этой марки владел, например, знаменитый актёр Рудольф Валентино, актриса Глория Свенсон и многие другие "богатые и знаменитые". Однако Великая Депрессия больно ударила по фирме, придерживавшейся к тому времени политики "одной модели". В 1932 году обанкротившаяся компания была выкуплена графом Капрони ди Толедо, хозяином авиастроительной фирмы имени себя, которому необходимы были хорошие авиационные двигатели. В 1933 году производство легковых машин пришлось свернуть и "вернуться к корням" - до Первой Мировой фирма выпускала грузовики помимо легковых моделей. В 1934 году дебютировала капотная модель D80, оснащённая шестицилиндровым лицензионным дизелем MAN, а в 1940 более лёгкая D65 с кабиной над двигателем. Весьма изящные и обтекаемые кабины были спроектированы фирмой Caproni. Эти две модели, постоянно модернизируясь, выпускались до 1955 года, когда фирма окончательно стала моторостроительной. Хотя в послевоенные годы были и попытки возобновить производство и легковых машин, и троллейбусы выпускали, и даже продали лицензию на свои грузовики бразильцам! В качестве моторостроительной она и поныне живёт и здравствует.

Isotta Fraschini D80 Tanker '1934–39

Буквы и картинкиCollapse )

Profile

товарищ Сталин
kaschey_lp
kaschey_lp

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com