Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

товарищ Сталин

Кратко об этикете и политесе

Назрела необходимость в верхнем посте. В качестве шаблона взял таковой камрада periskop.su

Правила поведения в моём журнале

Меня зовут Михаил.
Этот журнал выражает моё личное мнение по самым разным вопросам, включая острые или полемические. Отсюда важное следствие – я пишу о том, о чём хочу, и выделяю те грани проблем, которые меня наиболее интересуют. Если непременно хотите отражения неких специфических точек зрения – милости прошу, создавайте собственные тематические посты и пеарьте их у себя или в профильных комьюнити. Сей журнал – моё окно в мир. Помните об этом.

Короче: у дурака что на уме - то и на языке. Я старый акын: пою, что вижу. Тексты все мои, если не помечено иное авторство. В силу специфики журнала я почти не выкладываю собственных фотографий, но всегда указываю их авторство если его возможно отследить.

Матом здесь выражаться МОЖНО, но не для связки слов, а если эмоции иначе выразить чувства не позволяют. Молотом Тора размахиваю редко и в основном на ботов.

На территории моего журнала уважают Российскую империю и Советский Союз.
Я родился в СССР и прожил в нем треть жизни; мои родители ковали щит родины в Мурманске на "судоремонтном заводе №35" и в горьковском "алексеевском" ЦКБ по СПК, деды и прадеды воевали за неё и жили в ней, хоть порой и промеж собой воевали в Гражданскую (и ни один из предков не уехал из своей страны - и "белые", и "красные" жили здесь, строили страну и воевали за неё). Было всякое - и хорошее, и плохое. Но это моя страна и какая бы она ни была - гадить на неё не позволю. Здесь можно подвергать анализу различные решения, исторические факты, личностей, критиковать какие-то аспекты жизни; но перманентное литьё грязи на мою страну и русскую нацию в этом журнале неприемлемо и при необходимости будет пресечено. Если не согласны – тогда извините, и до свидания; меня читать я не заставляю. Злобно русофобские посты во френд-ленте не люблю и таких личностей во френдах стараюсь не допускать. И еще - прежде чем меня френдить, желательно прочесть этот пост, и заранее ознакомиться с моей позицией в исторических координатах современности.

Френд-политика
Читаю тех, кто мне интересен. "Френдомарафоны" идут лесом. Поскольку этот блог не оплачивается никем (а жаль...) - имею возможность слать навстречу солнцу любого, кто мне не понравится, но делаю это крайне редко. За те годы, что я веду этот блог, а он создан в 2008 году, "посланных" можно по пальцам пересчитать.

Ленту читаю, но в силу её толщины - лишь избранное, тех, кто мне действительно интересен.

"Подзамочных" постов у меня давно нет. Ибо нех. Кому надо - спросят в личке.

Позже добавлю в этот пост рубрикатор. Как сам со своей писаниной разберусь.

Искренне Ваш, kaschey_lp
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
товарищ Сталин

Знай наших

Определённо "младшие" "формулы", Формула-3 и особенно Формула-2, в этом странном сезоне на порядок интереснее и зрелищнее чем унылая Ф-1. Особенно приятно, что и там и там на первых ролях русские пилоты! И они побеждают в отличие от Мистера Отмазки, вечно проигрывающему даже собственному напарнику по команде. Вчера в первой гонке Ф-2 - Никита Мазепин, сегодня в Ф-3 - Александр Смоллер. У Роберта Шварцмана в Ф-2 уже две победы и он лидирует в чемпионате! Очень приятно слышать советский российский гимн на подиумах. И это средь кучи знаменитых фамилий из гоночных династий.

1
12e12341025d9e86f538ce71c5468476
Для услады глаз - несколько исторических кадров.
Collapse )
товарищ Сталин

КТТС

Давненько я не касался темы любимых "шутинг-брейков". Нонеча каждый пиараст из отдела рекламы любой автомобильной компании норовит выдать любой сраный хэтчбек за купе, а семейный сарай с претензиями на "спортивность" за эксклюзивный аристократический шутинг-брейк лишь бы побольше продать, и ценности размылись. Да и классы автомобилей утратили индивидуальность назначения, поголовно став "кроссоверами": "строгий пиджак с трениками, заправленными в носки, и берцами". Но когда-то было по иному. Класс "спортивных купе-универсалов" был действительно специфическим продуктом "не для всех". Больше всего шутинг-брейки получили распространение на одном снобском островке между Ирландией и Францией, но отметились и потомки свейских викингов, и италийцы, и даже заокеанская бывшая британская колония. Об одной малоизвестной страничке американского автопрома готовлю рассказ.
Shooting-Brake-Corvette-rendering-done-at-Art-Center
нисево ни понимаю!

Щито ватета?

Фигурное катание. Чемпионат Европы. Женщины. Короткая программа. Прямая трансляция из Москвы (12+)
Смотрю, и искренне пытаюсь понять: нафига тут возрастной рейтинг 12+? Что там? Сиськи? Кровища? Матерщина?
Да этот красивейший вид спорта вообще не должен иметь никаких возрастных ограничений и быть рекомендован к просмотру!
lotus

Посмотрел квалификацию

Сезон, кажется, грядёт скучный. Нас опять ждёт доминирование "Серебрянных Стрел" и толерантный полунегр в чемпионах. Талант Хэмилтона я не оспариваю, но его многолетнее доминирование, как и его команды, "ускучняет" чемпионат. Надеюсь - я херовый пророк. Хотя редко ошибаюсь, увы...
товарищ Сталин

Имени себя

Новозеландский гонщик и конструктор, основатель гоночной команды "имени себя" Брюс МакЛарен и его первый суперкар McLaren M6 GT '1970.

Шестидесятые - уникальное время в автоспорте. Из полулюбительского он быстро мутирует в профессиональный спорт и большой бизнес, затраты возрастают на порядки, однако ещё остаётся место для энтузиастов и эти энтузиасты порой бьют "профессионалов". Ещё не редкость, когда "сам себе и менеджер, и конструктор, и гонщик". Можно вспомнить Дэна Герни и его команду Eagle, где он сам как "играющий тренер" выступал на автомобилях собственной постройки, и Джека Брэбема, который со своим вторым пилотом Денни Халмом выиграли по чемпионату Формулы-1 в 1967 и 1968 годах на машинах Brabham команды Brabham. Брюс МакЛарен - один из таких.

После ошеломительного успеха модели McLaren M6A Группы 7 в серии Can-Am, McLaren объявила о своем намерении участвовать в Чемпионате мира спортивных автомобилей группы 4. Чемпионат GT в шестидесятые был очень популярен, не уступая, а то и превосходя "Формулу-1".
За основу будущего GT взяли шасси очень удачного "кан-амовского" "утюга" - спортпрототипа М6А, которые буквально растоптали соперников на гоночных трассах Канадо-Американского чемпионата в руках Денни Халма и самого Брюса. Тот, даже создав в 1963 году собственную команду, продолжал оставаться "играющим тренером".
Брюс нацелился не много ни мало вновь победить в Ле-Мане. В 1966 году он уже это сделал в паре с Крисом Эймоном на Ford GT40 Mk II, а теперь хотел повторить результат, но уже на собственной машине.
Однако "подсобила чем смогла" Федерация автоспорта, в 1969 году изменив правила.
По новым правилам Чемпионата мира спортивных автомобилей для получения гоночной омологации требовалось выпустить 50 экземпляров машины в "дорожной версии". Чистая формальность, конечно, но машины должны были иметь возможность законно передвигаться по дорогам общего пользования и иметь "запаску", указатели поворота и хоть какое-то багажное отделение (в которое помещались две зубные щётки). Для маленькой и молодой команды, хотя и уже и громившей всех на трассах Канадо-Американского чемпионата и имевшей с этого очень хороший доход, это было не под силу. Даже Энцо Феррари ради такого дела запродался гиганту FIAT. Планку после давления со стороны команд-участников быстро понизили вдвое, но всё равно это было ОЧЕНЬ МНОГО.

1.
McLaren M6 GT '1970 & Bruce McLaren.jpg
"Штаб" проекта составили, помимо самого Брюса, Робин Херд, Гордон Коппак и Тедди Майер. Херд разработал монокок для M6 CanAm. Попытка договориться о покровительстве и сотрудничестве с главой Центра Стиля General Motors Биллом Митчеллом по примеру Кэррола Шелби, удачно окучившего Ford, не вышло, а потому машину взялись делать своими силами - например модель кузова вылепили из глины самолично Брюс с Коппаком. Сам МакЛарен прототип и испытывал. Строила автомобили "в железе" английская фирма Trojan. О создании McLaren M6 GT нашёл отличную статью, так что пересказывать её здесь не буду.
В планах была постройка серии из 250 машин, которые также планировали продавать и как только шасси без силового агрегата. Базовым мотором был Chevrolet LT1 V8 с четырьмя карбюраторами Weber рабочим объёмом 5,7 литра, развивающий 370 л.с. Проект подкосила гибель Брюса в июне 1970-го на тестах в Гудвуде.

Было построено всего два экземпляра М6GT, первым из которых пользовался как повседневным сам Брюс МакЛарен. Именно эта машина и её создатель на фото.
Collapse )
товарищ Сталин

Рысенька

Те, кто меня давно читает, знают о моей слабости к "шутинг-брейкам". Камрад sklyushnichenko рассказал об одном из моих любимчиков, до которого у меня так руки и не дошли.

Оригинал взят у sklyushnichenko в Lynx Eventer 1983–2002 – Практичный гран-туризмо
Вопросы повышения практичности спортивных купе будоражили умы многих представителей автоиндустрии. Кузовные ателье модернизировали различные спорткары, начиная от Мустангов и Корветов, заканчивая Феррари, переделывая их в двухдверные универсалы – shooting-brake. Термин shooting-brake известен еще с конца 19 века, когда так называли транспортные средства, предназначенные для использования на охоте, т.е. для перевозки оружия, собак и добытого зверя. В 60-е годы shooting-brake обрел свою классическую форму – двухдверный универсал, созданный на базе спортивного купе. Собак в такой машине уже не повезешь, но спортивные ружья, мебель и посуду для пикника – в самый раз!
01 Lynx Eventer 1983–2002.jpeg
Collapse )