Category: спорт

товарищ Сталин

Кратко об этикете и политесе

Назрела необходимость в верхнем посте. В качестве шаблона взял таковой камрада periskop.su

Правила поведения в моём журнале

Меня зовут Михаил.
Этот журнал выражает моё личное мнение по самым разным вопросам, включая острые или полемические. Отсюда важное следствие – я пишу о том, о чём хочу, и выделяю те грани проблем, которые меня наиболее интересуют. Если непременно хотите отражения неких специфических точек зрения – милости прошу, создавайте собственные тематические посты и пеарьте их у себя или в профильных комьюнити. Сей журнал – моё окно в мир. Помните об этом.

Короче: у дурака что на уме - то и на языке. Я старый акын: пою, что вижу. Тексты все мои, если не помечено иное авторство. В силу специфики журнала я почти не выкладываю собственных фотографий, но всегда указываю их авторство если его возможно отследить.

Матом здесь выражаться МОЖНО, но не для связки слов, а если эмоции иначе выразить чувства не позволяют. Молотом Тора размахиваю редко и в основном на ботов.

На территории моего журнала уважают Российскую империю и Советский Союз.
Я родился в СССР и прожил в нем треть жизни; мои родители ковали щит родины в Мурманске на "судоремонтном заводе №35" и в горьковском "алексеевском" ЦКБ по СПК, деды и прадеды воевали за неё и жили в ней, хоть порой и промеж собой воевали в Гражданскую (и ни один из предков не уехал из своей страны - и "белые", и "красные" жили здесь, строили страну и воевали за неё). Было всякое - и хорошее, и плохое. Но это моя страна и какая бы она ни была - гадить на неё не позволю. Здесь можно подвергать анализу различные решения, исторические факты, личностей, критиковать какие-то аспекты жизни; но перманентное литьё грязи на мою страну и русскую нацию в этом журнале неприемлемо и при необходимости будет пресечено. Если не согласны – тогда извините, и до свидания; меня читать я не заставляю. Злобно русофобские посты во френд-ленте не люблю и таких личностей во френдах стараюсь не допускать. И еще - прежде чем меня френдить, желательно прочесть этот пост, и заранее ознакомиться с моей позицией в исторических координатах современности.

Френд-политика
Читаю тех, кто мне интересен. "Френдомарафоны" идут лесом. Поскольку этот блог не оплачивается никем (а жаль...) - имею возможность слать навстречу солнцу любого, кто мне не понравится, но делаю это крайне редко. За те годы, что я веду этот блог, а он создан в 2008 году, "посланных" можно по пальцам пересчитать.

Ленту читаю, но в силу её толщины - лишь избранное, тех, кто мне действительно интересен.

"Подзамочных" постов у меня давно нет. Ибо нех. Кому надо - спросят в личке.

Позже добавлю в этот пост рубрикатор. Как сам со своей писаниной разберусь.

Искренне Ваш, kaschey_lp
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
товарищ Сталин

КТТС

Давненько я не касался темы любимых "шутинг-брейков". Нонеча каждый пиараст из отдела рекламы любой автомобильной компании норовит выдать любой сраный хэтчбек за купе, а семейный сарай с претензиями на "спортивность" за эксклюзивный аристократический шутинг-брейк лишь бы побольше продать, и ценности размылись. Да и классы автомобилей утратили индивидуальность назначения, поголовно став "кроссоверами": "строгий пиджак с трениками, заправленными в носки, и берцами". Но когда-то было по иному. Класс "спортивных купе-универсалов" был действительно специфическим продуктом "не для всех". Больше всего шутинг-брейки получили распространение на одном снобском островке между Ирландией и Францией, но отметились и потомки свейских викингов, и италийцы, и даже заокеанская бывшая британская колония. Об одной малоизвестной страничке американского автопрома готовлю рассказ.
Shooting-Brake-Corvette-rendering-done-at-Art-Center
нисево ни понимаю!

Щито ватета?

Фигурное катание. Чемпионат Европы. Женщины. Короткая программа. Прямая трансляция из Москвы (12+)
Смотрю, и искренне пытаюсь понять: нафига тут возрастной рейтинг 12+? Что там? Сиськи? Кровища? Матерщина?
Да этот красивейший вид спорта вообще не должен иметь никаких возрастных ограничений и быть рекомендован к просмотру!
lotus

Аэродинамический фронтон

"Аэродинамические" Rolls-Royce "эпохи Великих Классиков" - штука крайне редкая. Устоявшийся имидж солидного и консервативного "членовоза" и соответствующая клиентура как-то не располагали ко всяким новомодностям. Не Bentley какой, чай.

Однако случались и исключения. Об одном таком я уже рассказывал, а тут попался на глаза более ранний образец. Причём за авторством ателье Barker - конторы старой (основано ателье ещё аж в 1710 году!), уважаемой, консервативной и не склонной к эпатажу и экспериментам - как-никак "Поставщик королевских конюшен". И на старуху бывает проруха!

Машина на шасси 179 XJ была построена для нью-йоркца Андрея Мерцанова (Andre Mertzanoff), главного инженера American Radiator Company. Однако тот по каким-то причинам от машины отказался (в Штатах в то время как раз бушевала Великая Депрессия), и машину забрал Гулаб Сингх, махараджа Рева (Gulab Singh, the Maharaja of Rewa). Индийская аристократия тогда составляла немалую долю заказчиков продукции Rolls-Royce и от них кормились и многочисленные британские кузовщики.

Жизнь у машины выдалась спокойная. Она всего раз сменила хозяина в 1958 году, всегда имела хороший уход и прекрасно сохранилась до наших дней, намотав пятьдесят тысяч миль.

1. Rolls-Royce Phantom II Torpedo Sports by Barker '1930
Rolls-Royce Phantom II Torpedo Sports by Barker '1930 1.jpeg
Collapse )
товарищ Сталин

Носы

1932 год - пожалуй рубежный в "Эпохе Великих Классиков". Последний год "каретного стиля", после которого началось десятилетие стримлайна и глобальная трансформа стиля. "Кубизм" форм достигает своего апогея. Уже с 1933-го он начнёт смягчаться, зализываться и округляться, и уже в последней четверти десятилетия от суровых и аскетичных форм "античного ордера" двадцатых годов, в котором царят плоскости и прямые с чётким разделением объёмов, почти ничего не осталось. Французов в этом стиле я уже показывал и рассказывал, а теперь очередь их извечных соперников-островитян.

Яркие представители позднего "античного" стиля двадцатых - длинные, низкие, с капотами в половину длины машины.

1. Daimler Double Six 40/50 Martin Walter Sports Saloon '1932
Daimler Double Six 40_50 Martin Walter Sports Saloon '1932 3.jpg
Немножко о шасси, послужившем основой для этих кузовов.

Марка Daimler - одна из старейших и престижнейших в Британии: автомобили она начала выпускать c 1896 года, почти сразу после отмены пресловутого "Закона о красном флаге", попортившего немало крови островитянам, пытавшимся наладить выпуск самобеглых колясок. Это нынче в высшем сегменте "королевских экипажей" у британцев одни Rolls Royce да Bentley остались, и там немцы хозяйничают. А во времена оны таковых хватало. И попрестижнее порой считались! Стоит попомнить например Lanchester, Napier и героя этого рассказа.

Несмотря на то, что компания называлась по имени Готтлиба Даймлера, она с самого начала проводила независимую политику и разрабатывала собственные модели. Компания купила право на использование названия Daimler у немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft вместе с лицензией на двигатель ещё в 1891 году. Почитай сразу упор был сделан на престижность и солидность продукции. Первые восьмицилиндровые двигатели появились у компании ещё в 1904 году, а в 1908 была куплена лицензия на "бесклапанный" двигатель Найта (Night) с гильзовым газораспределением, считавшийся тогда очень перспективным - ибо отличался бесшумностью и малыми вибрациями (правда сильно вонял и жрал много).
В 1910 фирму купили оружейники BSA (Birmingham Small Arms Company) и с началом войны она взялась за производство всего подряд - легковых автомобилей, самолётов, тракторов и военного снаряжения - для нужд армии. Производство гражданской продукции возобновилось в 1919 выпуском новых моделей 30НР и 45НР. А в 1926 появилась вершина марки - модель Double Six c V-образным 12-цилиндровым двигателем Найта.
Ещё в 1900 году "Дэймлер" приобрёл себе принц Уэльский (будущий король Эдуард VII). Машина принцу очень понравилась и в 1902 году марка получила статус поставщика автомобилей для королевского двора и сохраняла его за собой до 50-х гг. Это уж Баба Лиза на Rolls Royce пересела. Ну молодая, глупая была - чего с неё взять? Помимо британского монарха "Дэймлерами" к 1914 году пользовались королевские семьи России, Швеции, Японии и Греции. Были они и у испанского короля Альфонсо XIII (не повезло мужику с номером, да и не только с ним...), кайзера Вильгельма и у султана малайского Джохора Ибрагима I (ради прикола приведу его ПОЛНОЕ имя с титулованием: Major General Sultan Sir Ibrahim Al-Masyhur Ibni Al-Marhum Sultan Sir Abu Bakar Al-Khalil или просто Sultan Ibrahim I, GCMG, GBE), короля Иордании Хуссейна, не говоря уж о толпе индийских магараджей, коих что священных коров расплодилось было много.
Collapse )
lotus

Овсянка, сэр!

Эта марка настолько демонстративно ссыт против ветра уныло-однообразных гибридокроссоверов и глобализации и проповедует мачизм и самцовость, что скоро покупку Morgan начнут осуждать толерантно-либеральные rасово веrные пидарасы лица альтернативной ориентации, как оскорбляющую их тонкую душевную конституцию и вызывающую острую попоболь. Больше ста лет уже как маленькая, но гордая и независимая семейная мастерская плывёт через все шторма. Вот хочу Morgan - даже кушать не могу! Причём не "преданье старины глубокой", а современный Morgan Aero Coupe! В лесу чего-то сдохло - я хочу а) автомобиль и б) СОВРЕМЕННЫЙ автомобиль! Хотя и от классического ни разу не откажусь :) Надеюсь, борцуны со всем живым и настоящим их не запретят!
Фирма регулярно выставляет напоказ продвинутые гибридо- и электромобили, мол - "и мы могём. Только вот нафига оно нам?" И продолжают неспешно ваять кияночками деревянными, от деда, здесь же сто лет назад ими же работавшего те же "Морганы", винрарнейшие пепелацы. И экскурсии по мастерским водят - чтобы офисный планктон хотя бы посмотрел - что такое "работать руками". Недёшево, кстати берут за экскурсию - 15£. НО я б сходил. Как бы к островитянам, до сих пор думающим, что они империя, не относиться, но пока не разучились они это своё "Овсянка, сэр!".

1. Morgan 4/4 Sport '2008–н.в.
Morgan 4_4 Sport '2008 1.jpg
Collapse )