Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

товарищ Сталин

Кратко об этикете и политесе

Назрела необходимость в верхнем посте. В качестве шаблона взял таковой камрада periskop.su

Правила поведения в моём журнале

Меня зовут Михаил.
Этот журнал выражает моё личное мнение по самым разным вопросам, включая острые или полемические. Отсюда важное следствие – я пишу о том, о чём хочу, и выделяю те грани проблем, которые меня наиболее интересуют. Если непременно хотите отражения неких специфических точек зрения – милости прошу, создавайте собственные тематические посты и пеарьте их у себя или в профильных комьюнити. Сей журнал – моё окно в мир. Помните об этом.

Короче: у дурака что на уме - то и на языке. Я старый акын: пою, что вижу. Тексты все мои, если не помечено иное авторство. В силу специфики журнала я почти не выкладываю собственных фотографий, но всегда указываю их авторство если его возможно отследить.

Матом здесь выражаться МОЖНО, но не для связки слов, а если эмоции иначе выразить чувства не позволяют. Молотом Тора размахиваю редко и в основном на ботов.

На территории моего журнала уважают Российскую империю и Советский Союз.
Я родился в СССР и прожил в нем треть жизни; мои родители ковали щит родины в Мурманске на "судоремонтном заводе №35" и в горьковском "алексеевском" ЦКБ по СПК, деды и прадеды воевали за неё и жили в ней, хоть порой и промеж собой воевали в Гражданскую (и ни один из предков не уехал из своей страны - и "белые", и "красные" жили здесь, строили страну и воевали за неё). Было всякое - и хорошее, и плохое. Но это моя страна и какая бы она ни была - гадить на неё не позволю. Здесь можно подвергать анализу различные решения, исторические факты, личностей, критиковать какие-то аспекты жизни; но перманентное литьё грязи на мою страну и русскую нацию в этом журнале неприемлемо и при необходимости будет пресечено. Если не согласны – тогда извините, и до свидания; меня читать я не заставляю. Злобно русофобские посты во френд-ленте не люблю и таких личностей во френдах стараюсь не допускать. И еще - прежде чем меня френдить, желательно прочесть этот пост, и заранее ознакомиться с моей позицией в исторических координатах современности.

Френд-политика
Читаю тех, кто мне интересен. "Френдомарафоны" идут лесом. Поскольку этот блог не оплачивается никем (а жаль...) - имею возможность слать навстречу солнцу любого, кто мне не понравится, но делаю это крайне редко. За те годы, что я веду этот блог, а он создан в 2008 году, "посланных" можно по пальцам пересчитать.

Ленту читаю, но в силу её толщины - лишь избранное, тех, кто мне действительно интересен.

"Подзамочных" постов у меня давно нет. Ибо нех. Кому надо - спросят в личке.

Позже добавлю в этот пост рубрикатор. Как сам со своей писаниной разберусь.

Искренне Ваш, kaschey_lp
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
товарищ Сталин

Несите ваши денежки

Выкинув очередные сдохшие меньше чем за год наушники, недешёвые, надо сказать, лопухи, - призадумался. Думалось вслух в комментариях к посту камрада detroit_diesel8. И даже решил эти думки вынести сюда отдельно.

Суровые реалии капитализьма. Необходимо чтобы бабло крутилось. На долгоиграющей вещи не заработаешь: на кой покупать новую - если этой сносу нет? А ещё важно чтобы пользователь не становился хозяином вещи, не привязывался к ней: это будет мешать ему регулярно обновлять гаджет.
Концепция запланированного устаревания в действии.
Причём термином "гаджет" я обозначаю в данном контексте не только и не столько электронные свистелки-перделки, а использую его в глобальном смысле, как обозначение всякого материального предмета потребления, не используемого как пища. Будь то одежда, автомобили, да и вообще любые товары народного потребления. Вот просто навскидку: джинсы, старенькие Levi's 501, купленные году в 1992, я таскал много лет и в пир и в мир - убить их было невозможно. Ныне джинсов хватает даже при аккуратной носке на год-два. А потом они тупо начинают расползаться. Сломавшийся от случайного падения на ковёр с кровати смартфон дешевле выкинуть, нежели починить. Моя древняя кнопочная Nokia вылетала из кармана на мотоцикле на обочину на скорости 60 км/ч. Нашёл, положил в карман, и поехал дальше - она даже не выключилась! Список можно продолжать до бесконечности.
"Гаджетизация" на том и строится - чтобы продукт по истечении запланированного производителем срока эксплуатации ТОЛЬКО заменялся, т.е. неремонтопригодность, одноразовость закладывается в изделие на этапе разработки. Думаю, в самом ближайшем будущем мы получим систему "товар с оплаченным временем пользования": истёк срок лицензии - изволь покупать новое изделие, потому что старое фатально саморазрушается по истечении оплаченного времени пользования. Антиутопия? Нет, уже почти реальность.
товарищ Сталин

Настоящему индейцу

Давно читающие меня знают мою любовь к мотоциклам Indian. Об истории марки я рассказывал уже: и о временах славы, и о "посмертной жизни", но продолжают находиться интересные артефакты. К примеру, после войны на волне "скутер-бума" попробовал и Indian вступить на эту скользкую дорожку, выпустив свой скутер. Машинка представляла собой типичный американский скутер конца тридцатых-сороковых: бишь примитивную табуретку с моторчиком от газонокосилки и колёсами от садовой тачки, правда малость "огламуренную" и даже оснащённую передней подвеской, что в те времена для американских скутеров было редкостью. Производство разместили на Lowther Manufacturing из Джолиет, штат Иллинойс (Joliet, Illinois). Было разработано аж 24 варианта, но в производство попали только три - Spartan, Vagabond и "принаряженный" Stylemaster.
1. Indian Stylemaster '1949
1949-Indian-Stylemaster-1
Рекламируемые как "Самый современный мотороллер Америки", что было, конечно, беспардонной брехнёй, скутеры были оснащены двигателями Briggs & Stratton мощностью 6 л.с. с принудительным воздушным охлаждением, зажиганием от магнето, блокировкой ключа зажигания, дугами, дополнительным сиденьем для пассажира и хромированной фарой.
Проект закрыли уже через год.
Collapse )
ваш джаз нам чужд

Села батарейка

Мне вот искренне интересно: а этот "гаджет", простояв ночку где-нибудь на стоянке без розетки в какой-нибудь жопе мира на востоке Аляски или у нас в Якутии в минус пятьдесят - хоть тронуться-то без дизельного буксира самостоятельно сможет? Или только по Великим равнинам катать по тёплышку годится?
Tesla-Semi.x43795.jpg
товарищ Сталин

Прощаясь с осенью

Роскошный снимок от samsebeskazal. А мне, глядя на этот кадр, вспомнилось осеннее буйство красок на Кольском полуострове. В Черноземье такого не бывает.
23951365848_3f0906b677_o.jpg
Да и Buick Electra 225 4-door Hardtop 1969 года, вросший в землю памятником тем временам когда машины были большими и настоящими, а не сраными гаджетами на батарейках, безумно хорош.
lotus

Бульдозер на марше

Из времён суровой брутальной аэродинамики.

1. Lola T260 '1972
1972 Lola T260 1.jpg

ЗЫ. Гран-При Китая Формулы-1: небесная императорская канцелярия Поднебесной старалась внести хоть какое-то разнообразие в обрыдшее однообразие лиц и событий, но безуспешно. Полунегр - победитель, подиум привычный, Квят традиционно вне игры.
Collapse )
товарищ Сталин

Ветерок под юбкой

Joel_Meyerowitz_New_York_City_1965_c_Joel_Meyerowitz_Courtesy_Howard_Greenberg_Gallery_1.jpg
New York City, 1965. Photo: Joel Meyerowitz

"Ламбретта" - изумительных статей мотороллер. На него явно поглядывали в Советском Союзе при создании "Туриста". У отца был такой в 1976-1979-м. И надо забирать у соседа в деревне его "Туриста" - в идеале сохранившегося! А то он его попилить в мотоблок собирается...
Collapse )
товарищ Сталин

Бытовая техника

Скутеры, или "мотороллеры" в европейской традиции, сороковых-шестидесятых годов прошлого века являют собой совершенно совершенно чумовой разгул фантазии дизайнеров и конструкторов! Неимоверное разнообразие форм, размеров и видов. К шестидесятым общая концепция и внешний вид более-менее уже устаканились до самых нынешних пор; в тридцатые же "скутер" как правило представлял из себя незатейливый самокат с моторчиком под седалищем ездока, коий был накрыт обитым жестью табуретом. Но вот в первые послевоенные годы - как прорвало: и оригинальные новинки посыпались как из рога изобилия. Благо почва оказалась для нового вида транспорта благодатной по обе стороны океана: в Европе, разорённой Войной - как дешёвая альтернатива почти недоступному автомобилю: более комфортабельная, чем мотоцикл и, с учётом могучей эмансипации, произошедшей за время войны, удобная и для женщин - конструкция позволяла ездить в юбке. Ну а после скутер стал просто моден. В США скутера стали популярны в "субурбанах" - сильно разросшихся пригородах с частной застройкой - прежде всего среди тинейджеров, которым машина ещё не полагалась по возрасту, и среди домохозяек - "съездить к соседке за три квартала или за хлебушком в ближайший магазин за пару километров". В Америке мотороллеры тогда воспринимали скорее не как полноценное транспортное средство, а как "бытовую технику". И нередко и торговали ими в супермаркетах - как Sears например (те даже выпуск собственных скутеров наладили именно для продажи в своей сети супермаркетов).

Надо как-нибудь победить лень, да сделать пару обзорных постов по теме. Хотя при таком богатстве парой тут не отделаешься!

Меня интересуют прежде всего конечно те, что появились в тридцатые-сороковые, во время зарождения этого вида транспорта как массового, и начальная стадия формирования облика. Скутера начали обретать популярность в конце тридцатых годов сперва в Америке. Страна помаленьку очухивалась от Великой Депрессии, и крайне дешёвый "унитаз на колёсиках" оказался очень к месту в традиционно просторно живших американских городах. А уж после Перл-Харбора преимущества стали ещё очевиднее: строгое нормирование бензина поставило на прикол бОльшую часть автотранспорта в Соединённых Штатах. А расстояния большие, а общественный транспорт в огромных по площади пригородах развит слабо, а пешком не набегаешься. А скутер ездит почитай "на воздухе" и нормы бензина ему вполне хватает! Да и с парковкой у супермаркета или у завода проблем нет.

После войны эстафету подхватили европейцы, а вот в США, нагулявших жирок за военные годы, популярность скутеров понемногу начала сходить на нет. Машину нынче мог себе позволить даже негр преклонных годов старший школьник, сэкономивший на завтраках и выпросивший у родителей пару сотен на день рождения, с бензином больше проблем не было и стоил он копейки.
Да и отличавшимся консервативностью конструкции американским скутерам начали наступать на пятки европейцы - куда более дешёвые и "продвинутые". Но и они большой популярности не снискали.
Последние американские мотороллеры были выпущены в 1965 году. На волне мод на скутера этому поветрию поддался даже Harley-Davidson, коему по причине повальной автомобилизации Америки после войны ой как несладко приходилось. Но пока фирма расчухалась - поезд уже ушёл и со своим Harley-Davidson Topper поспели к шапочному разбору - об этом есть рассказ у камрада amonov.

Но вернёмся из конца поближе к началу. По окончании войны поднакопивший деньжат и изголодавшийся по новинкам народ был готов хватать. И по папуасской привычке - прежде всего хватать то, где фантик ярче. А соответственно - кто раньше всех подсуетился и выложил первым на прилавок бусы-зеркальца - тот больше всех купонов и состриг!

1. Прототип Globester 1946 года
1946 Globester motor scooter 1.jpg
Фирма Globe Corporation из Иллинойса, чем только не занимавшаяся (в основном строительством), тоже решила ступить на скользкую дорожку американского послевоенного мотопрома. Осилить выпуск автомобилей, на которые был ажиотажный спрос - сложно и дорого. А скутер - чуть сложнее табуретки и сваять его можно буквально "на коленке" из говна и палок. Главное, чтобы обёртка была поярче!
Collapse )