Category: транспорт

товарищ Сталин

Кратко об этикете и политесе

Назрела необходимость в верхнем посте. В качестве шаблона взял таковой камрада periskop.su

Правила поведения в моём журнале

Меня зовут Михаил.
Этот журнал выражает моё личное мнение по самым разным вопросам, включая острые или полемические. Отсюда важное следствие – я пишу о том, о чём хочу, и выделяю те грани проблем, которые меня наиболее интересуют. Если непременно хотите отражения неких специфических точек зрения – милости прошу, создавайте собственные тематические посты и пеарьте их у себя или в профильных комьюнити. Сей журнал – моё окно в мир. Помните об этом.

Короче: у дурака что на уме - то и на языке. Я старый акын: пою, что вижу. Тексты все мои, если не помечено иное авторство. В силу специфики журнала я почти не выкладываю собственных фотографий, но всегда указываю их авторство если его возможно отследить.

Матом здесь выражаться МОЖНО, но не для связки слов, а если эмоции иначе выразить чувства не позволяют. Молотом Тора размахиваю редко и в основном на ботов.

На территории моего журнала уважают Российскую империю и Советский Союз.
Я родился в СССР и прожил в нем треть жизни; мои родители ковали щит родины в Мурманске на "судоремонтном заводе №35" и в горьковском "алексеевском" ЦКБ по СПК, деды и прадеды воевали за неё и жили в ней, хоть порой и промеж собой воевали в Гражданскую (и ни один из предков не уехал из своей страны - и "белые", и "красные" жили здесь, строили страну и воевали за неё). Было всякое - и хорошее, и плохое. Но это моя страна и какая бы она ни была - гадить на неё не позволю. Здесь можно подвергать анализу различные решения, исторические факты, личностей, критиковать какие-то аспекты жизни; но перманентное литьё грязи на мою страну и русскую нацию в этом журнале неприемлемо и при необходимости будет пресечено. Если не согласны – тогда извините, и до свидания; меня читать я не заставляю. Злобно русофобские посты во френд-ленте не люблю и таких личностей во френдах стараюсь не допускать. И еще - прежде чем меня френдить, желательно прочесть этот пост, и заранее ознакомиться с моей позицией в исторических координатах современности.

Френд-политика
Читаю тех, кто мне интересен. "Френдомарафоны" идут лесом. Поскольку этот блог не оплачивается никем (а жаль...) - имею возможность слать навстречу солнцу любого, кто мне не понравится, но делаю это крайне редко. За те годы, что я веду этот блог, а он создан в 2008 году, "посланных" можно по пальцам пересчитать.

Ленту читаю, но в силу её толщины - лишь избранное, тех, кто мне действительно интересен.

"Подзамочных" постов у меня давно нет. Ибо нех. Кому надо - спросят в личке.

Позже добавлю в этот пост рубрикатор. Как сам со своей писаниной разберусь.

Искренне Ваш, kaschey_lp
promo kaschey_lp may 22, 2016 04:03 23
Buy for 10 tokens
Если жена послала, собрала вещи - и к маме - или она вовсе не предусмотрена ТТХ - рецептик - самое оно. Самцы человека чаще всего и женятся не столько ради секаса, сколько ради домашнего уюта и благости в кишках. "Первый путь к сердцу мусчины" действительно имеет место быть. Секас-секасом, а жрать…
товарищ Сталин

Настоящему индейцу

Давно читающие меня знают мою любовь к мотоциклам Indian. Об истории марки я рассказывал уже: и о временах славы, и о "посмертной жизни", но продолжают находиться интересные артефакты. К примеру, после войны на волне "скутер-бума" попробовал и Indian вступить на эту скользкую дорожку, выпустив свой скутер. Машинка представляла собой типичный американский скутер конца тридцатых-сороковых: бишь примитивную табуретку с моторчиком от газонокосилки и колёсами от садовой тачки, правда малость "огламуренную" и даже оснащённую передней подвеской, что в те времена для американских скутеров было редкостью. Производство разместили на Lowther Manufacturing из Джолиет, штат Иллинойс (Joliet, Illinois). Было разработано аж 24 варианта, но в производство попали только три - Spartan, Vagabond и "принаряженный" Stylemaster.
1. Indian Stylemaster '1949
1949-Indian-Stylemaster-1
Рекламируемые как "Самый современный мотороллер Америки", что было, конечно, беспардонной брехнёй, скутеры были оснащены двигателями Briggs & Stratton мощностью 6 л.с. с принудительным воздушным охлаждением, зажиганием от магнето, блокировкой ключа зажигания, дугами, дополнительным сиденьем для пассажира и хромированной фарой.
Проект закрыли уже через год.
Collapse )
товарищ Сталин

КАМАЗ-Арктика

Интересный вездеход получается. Хотя некоторые вещи смущают: ширина "в габарите" к примеру. При погрузочной высоте в два с половиной метра и полной загрузке узенькая машина с высоченным центром тяжести будет на любой кочке норовить набок завалиться. А на низком давлении в резине хоть и шире, но ещё более валкий, да и не так и часто нужно резину сдувать: на зимниках обычно "утоптано" и нет нужды, только расход топлива повышать. Да и летом не нужно постоянно. Опять же, погрузочная высота: не везде в жопах мира, на работу именно в которых и рассчитан вездеход, сыщется погрузчик или кран. Т.е. машине край необходимы собственные средства погрузки-разгрузки, как то кран-манипулятор и задний борт-подъёмник. Далее, как поведёт себя гидравлика в условиях суровых арктических зим? В бытовом отсеке заливная горловина бака для воды расположена так, что из ведра туда не залить, хоть тресни. И есть ли слив? Если такой отсек, как говорят в ролике, можно оставить "на месте" как автономную бытовку, то есть вероятность, что вода там замёрзнет и разорвёт к едрене фене этот бак - её сливать надо перед уходом. Дверь открывается наружу - это ещё один косяк: замело бураном - и люди внутри в западне оказываются. Дровяную печку надо было предусмотреть обязательно, тем более на столь малое помещение и нужна крохотная совсем. Бензогенератор - это хорошо, но дрова надёжнее. Не предусмотрена возможность перебраться из кабины в кузов по левому борту при установленном бытовом модуле: там и надо-то поручень да подножку по низу отсека.
товарищ Сталин

Величество

Красивая коляска, правда? Очень. Прям как игрушечный самолётик, даже с крылышками. Изделие французской фирмы Bernadet. Но куда интереснее "то, на что эта шляпа надета" - не коляска, а мотоцикл, к которому она прицеплена. Вот уж где инженер порезвился в полный рост! Этим инженером был Жорж Руа (Georges Roy). Основным его хлебом было создание и совершенствование оборудования для трикотажной промышленности, но и к мотоциклам дяденька неровно дышал, начав экспериментировать ещё до Первой мировой войны. А во второй половине двадцатых созрел и до производства своих чудных аппаратов, сперва чуть попроще чем то, что на снимках, и незатейливо названных New-Motorcycle. А через годик и втрое поколение, получившее пафосное имя Majestic, подоспело. Чудесато в них было всё: рама из стальных профилей, напоминавшая автомобильную, оригинальная передняя подвеска с механической "антиклевковой системой", обильное капотирование, богатая приборка. Сам Руа заморачиваться с производством не стал, сбагрив за малую мзду это дело фирме Delachanel из парижского пригорода Жуанвиль-ле-Пон (Joinville-le-Pont), выпускавшей собственные мотоциклы под маркой Dollar. Инженегры, они такие. Им творить подавай, а морочить голову с производством и тем паче продажами - пусть другие голову забивают. Использовались разные движки, но чаще всего 350-кубовые и 500-кубовые Chaise. Однако ж личный мопед Руа оснастил литровой рядной американской четвёркой Cleveland.

Мотоциклы Majestic были дороги, сложны и уж очень непривычны, так что построили их совсем немного, да и выпускали недолго, с 1929 по 1933 годы.

1.
majestic-bernadet-sidecar-motorcycle-6.jpg
Collapse )
товарищ Сталин

А поезд быстро ехал на Бердичев

Пик короткой, но яркой эпохи стремительных паровозов-стримлайнеров, за которой последовал резкий закат как стримлайна как направления в технической эстетике, так и паровозов вообще.

1. New York Central 4-6-2 #4915 "Mercury" дизайна Генри Дрейфусса (Henry Dreyfuss) на Центральном вокзале Кливленда, ноябрь 1936
23372_org.jpg</a>
Collapse )
товарищ Сталин

Быль и небыль

В этой подборке я собрал как опытные и так и оставшиеся нереализованными проекты завода ЗиС 1934-1945 гг.

1. ЗИС-110Б на параде на Красной Площади в Москве. Серийный. Но сегодня без него не обойтись в посте.
ЗИС-110Б.jpg
Collapse )
товарищ Сталин

Убийцы железных дорог - 2

Камрад nickmix01 начал цикл постов, отлично своими материалами расширив и углубив мой давнишний пост "Убийцы железных дорог", по его собственным словам "потоптавшись маленько по моему полю". Не утащить к себе просто не мог! Колю всегда приятно и интересно читать - горячо рекомендую его журнал, ежели вдруг кто ещё не знает! А вот самому в силу ряда причин заниматься ЖЖ совершенно нет возможности, увы...

Оригинал взят у nickmix01 в Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть I
htu.png
С того времени, как Greyhound купил C.H. Will Motors Co. в 1929 году и до перерыва в производстве автобусов, вызванного Второй мировой войны, автобусы Greyhound имеют характерный и узнаваемый дизайн. Производство автобусов Will было прекращено вскоре после приобретения Greyhound, а крупнейшие заказы в начале 1930-х годов Greyhound были переданы Yellow Coach. Yellow Coach Z-250, а также ещё несколько моделей, вобрали все лучшие качества Will и Yellow Coach. В 1936 году, в сотрудничестве между Greyhound и Yellow Coach выпускается 719 "Super Coach" с задним расположением двигателя, который был модернизирован в 1937 году и был заменён моделью Yellow Coach 743. Дальнейшее сотрудничество привело к серии моделей "Silversides", с дизельным двигателем и кондиционером, котторые вышли на линии после 1939 года. Greyhound покупал также в те годы и другие типы автобусов для специального применения, а Yellow Coach выпускал эти модели и для других транспортных компаний, при этом обозначая их "автобусами Greyhound".
Автобус - это не только кузов, двигатель, шасси, но и его вид - дизайн, притягательность для клиента, запоминаемость образа. Greyhound обратились к самому известному дизайнеру того времени Раймонду Лоуи за разработкой стиля их автобусов. Raymond Loewy Design имел большой опыт разработки дизайна транспортных средств от локомотивов и автомобилей, до мебели и авторучек. Дизайн автобусов был выбран в распространённом в то время аэродинамическом стиле - обтекаемые кузова создавали образ стремительной машины, а дополнительные элементы (выштамповки, накладки и т.д.) усиливали этот визуальный эффект.

Collapse )